ࡱ> QSP9 'bjbj,J"l8 L.@@(hhhhhh}.......$/ 1.hhhhh.<hh.<<<hRhh}.<h}.<R<z)a.h4 sml Z-ja..0.-j2(2a.<PROVA DE REGULAMENTOS TIPO C 01 - A autoridade competente para autorizar e estabelecer as condies relativas ao trfego areo em que devam ser realizados os vos acrobticos e vos para lanamentos de objetos ou pulverizao, reboque e lanamento de pra-quedas : INFRAERO. SRPV ou CINDACTA com jurisdio sobre a rea em que seja pretendida a operao. Diretor do DEPV. DAC. 02 - Quando em vo controlado, a aeronave divergir, indevidamente, do plano de vo em vigor, correto: Informar o rgo competente, se a velocidade verdadeira, no nvel de cruzeiro, entre pontos de notificao, variar ou se espera que varie em 10% a mais ou a menos em relao declarada no plano de vo. Informar imediatamente ao rgo competente, caso a hora estimada sobre o prximo ponto de notificao, sobre o limite de FIR ou aerdromo de destino, o que esteja antes, se alterar mais de 3 minutos em relao quela anteriormente notificada. Informar, sempre, caso a velocidade se altere, em qualquer valor, ao rgo competente. As alternativas A e B esto corretas 03 correto afirmar que: Caber ao piloto em comando de uma aeronave em vo IFR providenciar sua prpria separao em relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso, inclusive no espao areo Classe B. Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os vos VFR em nvel de cruzeiro, quando realizados acima de 300 m(1.000 ps) em relao ao solo ou gua, sero efetuados em um nvel apropriado rota, de acordo com as tabelas de nveis de cruzeiros, em funo do rumo magntico previsto. As aeronaves em vos VFR dentro da TMA ou CTR no devero cruzar as trajetrias dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitude conflitantes, bem como no devero bloquear os auxlios-rdio sem autorizao do respectivo rgo ATC. Nenhuma das acima. 04 Qual a classificao do Espao Areo, onde a aeronave s tem informao de vo e alerta? Espao Areo Classe B. Espao Areo Classe C. Espao Areo Classe A. Espao Areo Classe G. 05 - Em rota no definidas por pontos de notificao compulsrio, as aeronaves transmitiro suas posio da seguinte forma: Em intervalos de 30 minutos. Somente no cruzamento de limites laterais de reas de controle ou FIR. Aps os primeiros 30 minutos de vo e, depois, a intervalos de 1 hora. Em intervalos de 1 hora. 06 - Em funo das condies da esteira de turbulncia, durante uma decolagem , a separao correta entre uma aeronave LEVE ou MDIA que segue uma aeronave PESADA ser: Um mnimo de 2 minutos, quando as aeronaves utilizam pistas paralelas separadas menos de 760 m. Um mnimo de 3 minutos, quando as aeronaves utilizarem a mesma pista. Um mnimo de 3 minutos, quando as aeronaves operam em pistas transversais, se as trajetrias de vo projetadas se cruzarem. Um mnimo de 2 minutos, quando as aeronaves utilizarem a mesma pista. 07 - Os mnimos de separao longitudinal, baseados em intervalo de tempo entre aeronaves no mesmo nvel de cruzeiro e que seguem a mesma rota, devem ser de : 05 (cinco) minutos, quando a aeronave precedente mantiver uma velocidade verdadeira que exceda em 10 kt ou mais a velocidade da aeronave que o segue. 10 (dez) minutos, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e as velocidades. 15 (quinze) minutos, desde que a aeronave frente no voe com 20kt ou menos, em relao a velocidade da que a segue. 20 (vinte) minutos, se os auxlios navegao permitirem determinar, continuamente, as posies e as velocidades. 08 - A separao vertical mnima entre as aeronaves sob jurisdio de um APP ser, nominalmente, de: 500 ps. 1.000 m. 1.000 ps. 500 m. 09 - Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel de vo ou de altitude, devero ser executadas com razo: 500 ps por minuto na subida e 100 ps na descida. Entre 500 ps por minuto e 1.000 ps por minuto, podendo aumentar ou diminuir estes valores com autorizao do APP. A desejada independente de autorizao do APP. 1.000 ps 10 - Quando uma aeronave que chega estiver executando uma aproximao completa, a aeronave que parte, poder decolar: Em qualquer direo, at que a aeronave que est chegando tenha iniciado uma curva de procedimento ou curva base, que a conduza a aproximao final. Em direo que difira , pelo menos, em 45 graus da direo oposta `a de aproximao, depois que a aeronave que chega tenha iniciado a curva de procedimento ou curva base que a conduza aproximao final, sempre que a decolagem se faa, pelo menos, 3(trs) minutos da hora prevista para a aeronave que chega se encontrar sobre a cabeceira da pista. No poder decolar at que a outra aeronave pouse. As alternativas A e B esto corretas. 11 - Sero normalmente instrudas a usar a pista que oferecer maiores vantagens, quando o vento for de velocidade inferior a: 6 Kt. 10 Kt. 4 Kt. 6 Km. 12 - Com relao ao tratamento que deve ser destinado aeronave de inspeo em vo, dentre outros, deve ser observado pela TWR em coordenao com APP: Manter informadas as demais aeronaves que estejam voando na rea, e, se for o caso, instru-las a se afastarem. Evitar que a aeronave laboratrio interfira com o trfego. Dar prioridade s aeronaves decolando. As alternativas A e B esto corretas. 13 - O termo CAVOK ser utilizado, quando as condies meteorolgicas forem: Teto igual ou superior a 5.000 ps, visibilidade igual ou maior que 10 Km e no houver precipitao, cumulusnimbus, nevoeiro de superfcie ou neve em suspenso. Teto igual ou superior a 1.000 ps, visibilidade igual ou superior a 10 Km e no houver precipitao , cumulusnimbus, nevoeiro de superfcie ou neve em suspenso. Teto igual ou superior a 1.000 ps, visibilidade igual ou superior a 5 Km e no haver precipitao sobre o aerdromo. Teto igual ou superior a 1.000 metros, visibilidade igual ou superior 5 Km e no haver precipitao na rea. 14 - Com relao utilizao do transponder, correto afirmar que: Quando a aeronave estiver equipada com modo C (charlie), o piloto em comando s dever acion-lo quando solicitado pelo rgo ATC. Antes de receber instrues do rgo ATC, uma aeronave que possua equipamento transponder, independente de se encontrar em espao areo com cobertura de radar secundrio, dever selecionar no modo 3A o cdigo 2000. Aps a solicitao do controlador, o piloto dever desligar o seu transponder depois do pouso da aeronave. O piloto dever acionar o modo IDENT, antes de entrar em contato com o APP. 15 - Todas as solicitaes de ajuste de velocidade devem ser feitas em termos de milhas nuticas por horas (Kt), baseadas em: Velocidade indicada e usando unidade 10 Kt ou mltiplos de 10 Kt. Velocidade verdadeira e usando unidades de 10 Kt ou mltiplos de 10 Kt. Velocidade indicada e usando unidades de 5 Kt ou mltiplos de 5 Kt. Velocidade verdadeira e usando unidades de 5 Kt ou mltiplos de 5 Kt. 16 - Quando voando em condies meteorolgicas de vo por instrumentos e houver falha de comunicao bilateral, a aeronave dever: Procurar pousar no aerdromo mais prximo, aberto VFR. Prosseguir, segundo plano de vo em vigor, at o limite da autorizao e, se este no for o aerdromo previsto do destino, continuar o vo de acordo com plano de vo apresentado. Prosseguir, segundo o plano de vo em vigor, at o limite da autorizao e, executar a descida neste aerdromo, mesmo que no seja o previsto como destino. Prosseguir, segundo o plano de vo em vigor, at o limite da autorizao e pousar no aerdromo mais prximo, aberto visual 17 Quando, duas ou mais aeronaves em vo, pretenderem voar um mesmo nvel de cruzeiro desocupado, ter prioridade: A aeronave que estiver na frente. A aeronave que estiver no nvel mais alto. A aeronave que preencher primeiro o plano de vo. A que solicitar primeiro. 18 - Para que uma aeronave efetue um vo VFR dever ter uma velocidade inferior a: 360 Kt (665 Km/h). 370 Kt (685 Km/h). 380 Kt (705 Km/h). 390 Kt (725 Km/h). 19 - Nos aerdromos onde, eventualmente, podero ser utilizadas as pistas de taxi para pouso e decolagens, correto afirmar que: Ser autorizada a operao nessas pistas, somente quando a suspenso das operaes areas, causadas por problemas na pista de pouso, esteja estimada para uma durao superior a 30 minutos. S podero ser realizadas operaes VFR e no perodo diurno. Somente sero autorizadas a operar aeronaves turbojato at 2 (dois) motores, cuja distncia mxima do eixo dos motores seja igual ou inferior a 15 m. S podero operar aeronaves com peso mximo de decolagem (MTOW) at 70 toneladas ( 160.000 libras). 20 - As coordenadas geogrficas representadas ao lado do nome e indicativo de localidade dos aerdromos, indicam: Localizao da rampa do aerdromo. A localizao da torre de controle. O ponto de referncia do aerdromo (ARP) ou centro geomtrico da pista, onde no existir ARP implantado. Nenhuma das acima. PAGE 6  PAGE 2 &&''''' ' '''''''0JmHnHu0J j0JUCJOJQJ^JmH sH CJOJQJ^J5CJOJQJ^J hy~&'D$ & F h^`a$ & F h^` ^` & F h^`$ & F h^`a$$a$&'DE !  . / h i  & F B`B $ & F B`Ba$ ^` h^h` & F h^`$ ^`a$ & F h^`$a$  . / ;DE{a;< h^h` & F h^` ^` V^`V & F h^` h^h`$a$  & F B`B<GP[efz*+ & F $s^`sa$$ & F h^`a$ & F h^` & F h^` ^` h^h`$a$ $ & FB`Ba$Rxy!\ ^`$ & F h^`a$ $ & FB`Ba$ $h^h`a$$a$ & F="#hi/~ $h^h`a$$ & F" h^`a$ & F" h^` & F" h^`$a$ & F hSW^S`W & F hSW^S`W@ !!!"" h^h` ^` & F( h^`$ & F( h^`a$ $h^h`a$$a$ $ B`Ba$ & F% hB`B$ & F% hB`Ba$"4"_"""""##&#9#L#M###$$a%%$ & F/ h^`a$ & F/ h^` ^` h^h` $ & F.B`Ba$ ^`$a$ $ & F+B`Ba$%%8&9&\&&&&&' ' '''''$h]ha$h]h&`#$$ & F1 h^`a$$a$ $V^`Va$ ^`* 00 &P . 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