ࡱ> WYV9 %bjbj(^!l8 Lg&>>"```;;;%%%%%%%$' =) &;;;;; &``!&;R``%;%*'.#H%`2 Al BJ%@%7&0g&%@C*.C*% PROVA DE REGULAMENTO TIPO B 01 - A responsabilidade quanto ao cumprimento das Regras do Ar durante um vo, caber: Ao piloto que estiver manobrando os comandos. Ao mais antigo a bordo, mesmo que no faa parte da tripulao. Ao comandante da aeronave. Nenhuma das acima. 02 Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em um aerdromo que no o destino declarado no plano de vo, e este no for provido de rgo ATS, piloto dever transmitir a informao de chegada por qualquer meio de comunicao disponvel a um rgo ATS, contendo: Identificao da aeronave e hora do pouso. Identificao da aeronave, aerdromo de partida, aerdromo de destino, aerdromo de chegada e hora de chegada. Identificao da aeronave, aerdromo de partida, aerdromo de destino, hora de chegada. Nenhuma das acima 03 - Entre outras, so condies indispensveis para a realizao do vo noturno VFR em rota: Aeronave ser homologada e o piloto habilitado para vo IFR. O aerdromo de partida e aerdromo de destino disporem de balizamento luminoso das pistas de pouso, farol rotativo e indicador de direo de vento iluminado ou rgo ATS em operao. Os aerdromos estarem abertos visuais. Todas as acima. 04 - So, entre outras, condies para realizao de um vo IFR, em rota: As condies meteorolgicas predominantes no aerdromos de partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR de decolagem. A aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos aerdromos de partida, destino, de alternativa e aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. A aeronave deve ter condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS e os aerdromos devem estar operando em condies VMC. As alternativas A e B esto corretas. 05 - A aeronotificao de rotina dever ser encaminhada, na forma em que for recebida da aeronave, para: O Centro de Controle de rea interessado e Centro Meteorolgico interessado. A torre de controle mais prxima. Todas as aeronaves em um raio de 54 NM. Nenhuma das acima. 06 - A separao mnima em rota a ser mantida pelas as aeronaves, de: 1.000 ps abaixo do FL 290 e de 2000 ps acima de FL 290 4.000 ps acima do FL 450 1.000 ps em todos os nveis. As alternativas A e B esto corretas 07 - Um piloto entrou em uma rea de turbulncia forte e solicitou um nvel imediatamente inferior. Sendo autorizado, informou haver abandonado o nvel presente. Uma outra aeronave, que estava acima e tambm estava em condies de forte turbulncia, imediatamente solicitou o nvel que a outra aeronave informou haver abandonado, por julgar que encontraria melhores condies por estar mais baixo. O controle no autorizou de imediato, denotando uma medida: Incorreta pois colocou em risco a segurana da aeronave que estava em condies de turbulncia forte, e abaixo seria a melhoria da situao. Correta, pois o controlador aguardava que a aeronave A informasse haver atingido o nvel solicitado, para ento liberar a segunda aeronave. Incorreta, pois a aeronave A j havia informado o abandono do nvel solicitado pela aeronave B. Nenhuma das acima. 08 - So obrigaes do piloto, entre outras, quando voando IFR dentro de uma TMA ou CTR: Informar ao APP, independente de solicitao, logo que abandonar ou atingir um nvel de vo ou fixo de espera. Aguardar chamada inicial do APP respectivo. Manter-se em condies de contato a qualquer momento com a TWR do aerdromo de destino. Informar ao APP, independente de solicitao, apenas quando abandonar um nvel de vo. 09 - Em um procedimento de espera, estando uma aeronave em rbita, o tempo na perna de afastamento dever ser de: Sempre 1 minuto. 1 minuto at o FL 100, inclusive, e 1 minuto e 30 segundos acima do FL 100. 1 minuto at o FL 140, inclusive, e 1 minuto e 30 segundos acima do FL 140. Sempre 1 minuto e 30 segundos. 10 - O tempo mximo, passado o qual, a TWR dever informar ao APP e ao ACC a respeito das aeronaves que deixarem de estabelecer o contato rdio inicial aps haverem sido transferidas, ou que tendo o contato inicial, nenhum outro tenha se efetivado de: 3 minutos. 5 minutos. 1 minuto. 2 minutos. 11 - Independente da seqncia em que iniciarem o taxi ou chegarem a posio 2, a seguinte prioridade dever ser observada na seqncia de decolagem: Aeronave em Operao Militar (Guerra ou Segurana Interna), aeronave conduzindo o Presidente da Repblica, aeronaves em Operaes Militar (Manobras) , demais aeronaves. Aeronave em Operao Militar (Guerra ou Segurana Interna), aeronaves transportando enfermo, aeronave em misso SAR, aeronave transportando Presidente da Repblica, Operao Militar (Manobras), demais aeronaves. Aeronave em Operao Militar (Guerra ou Segurana Interna), aeronave em misso SAR, aeronave transportando enfermo, aeronave transportando o Presidente da Repblica, aeronave em Operao Militar (Manobras), demais aeronaves. Aeronave em Operao Militar ( Guerra ou Segurana Interna), aeronave em Operao Militar (Manobras), aeronave transportando o Presidente da Repblica, demais aeronaves. 12 - Em relao radiodifuso ATIS, correto afirmar que: Cada informao ATIS ser identificada por um designador representado por um nmero. Dever o ATIS ter uma cobertura, no mnimo, igual a proporcionada pelas comunicaes em VHF do rgo de controle de trfego areo responsvel pela TMA. Sero as informaes atualizadas de 30 em 30 minutos. As informaes s sero atualizadas, quando houver mudana significativa nas condies meteorolgicas. 13 - O AFIS (Servio de Informao de Vo de Aerdromo) ser prestado por uma estao de telecomunicao aeronutica localizada no aerdromo e compreender: Somente informaes de direo e intensidade do vento predominante no aerdromo, que permitem o piloto selecionar a melhor pista para uso. Autorizao de operao em um determinado aerdromo. Informaes meteorolgicas, informaes que possibilitem a escolha da melhor pista, informaes conhecidas de trfego, condies do aerdromo, condies de auxlios, autorizaes recebidas de outros rgos ATS para retransmisso e outras informaes que afetem a segurana. Informaes meteorolgicas, informaes de operao da rea (TMA) e instrues de Pouso. 14 - A responsabilidade da navegao do piloto da aeronave, durante a prestao do seguinte servio radar: Vigilncia Radar. Vetorao Radar. Informao Radar. Nenhuma das acima. 15 - Ser compulsria a apresentao de plano de vo IFR, sempre que o vo seja realizado no nvel ......... ou acima. FL 100 FL 190 FL 150 FL 195 16 - O APP poder autorizar as aeronaves em vo IFR a fazerem aproximaes visuais, sempre que: O piloto tenha o aerdromo vista, mesmo que no possa manter total referncia visual com o solo. O piloto notificar, na altitude de incio ou em qualquer momento durante o procedimento de aproximao por instrumentos, que a visibilidade permite efetuar uma aproximao visual e que pode efetuar o pouso. O piloto solicitar o cancelamento do plano de vo por instrumentos. Todas as acima. 17 - Aps a decolagem, o reator direito de uma aeronave apresentou falha, ocasionando, com isso, a troca desse componente. Podemos dizer que houve um: Incidente aeronutico. Acidente aeronutico. Pequeno problema tcnico. Acidente Grave. 18 - Quando sob vetorao ou vigilncia radar, uma aeronave ficar dispensada de reportar: A entrada na TMA. O bloqueio do marcador externo. Os pontos de notificao obrigatrios. Todas as acima. 19 - O objetivo final das investigaes de acidentes e incidentes : Apurar responsabilidade quando for comprovada a negligncia na operao do equipamento. Levantar dados para anlise e reconstituio do fato. Identificar e eliminar fatores que contribuam para a repetio da ocorrncia. As alternativas B e C esto Corretas. 20 - Se o piloto em comando da aeronave considerar que a pista em uso no apropriada para a operao que tenha que realizar: Dever aguardar a mudana da pista em uso. Poder solicitar autorizao para usar outra pista. Poder comunicar TWR este fato, mas dever aguardar a autorizao para o uso da pista requerida. As alternativas B e C esto corretas. PAGE  PAGE 3 ez%%%%%%%%%%%%%%0JmHnHu0J j0JUCJOJQJ^JmH sH CJOJQJ^JCJOJQJ\^J>*CJOJQJ^Jxy'(S,$ & F h;^`;a$ 7]^7` ]^$ & F h]`]a$ $ %7^7a$$a$$a$$7^7a$%%,-V A $ E F $ & F `a$ $7;^7`;a$$ & F h;^`;a$$ & F h;^`;a$$7^7a$$a$$ ;^`;a$ : ; u /.$ & F h;^`;a$ $7]^7`]a$ $ & F ]`]a$$7^7a$$a$ $7^7`a$ $ & F `a$.d@A]|}{| $7]^7`]a$ $ & F]`]a$$ & F h;^`;a$$7^7a$$a$$ ;^`;a$|>?2ij$ & F;^`;a$$ & F;^`;a$$7^7a$$a$ $^`a$$ & F h]`]a$345delsz$ & F h;^`;a$ $ & F]`]a$$a$$ ;^`;a$$ & F h;^`;a$$7^7a$zH !\!l!m!"""5"O"_"`"""$7^7a$$ & F h'^`'a$ $;^`;a$$ & F h;^`;a$$`a$$a$$ & F h;^`;a$"""#%#&#l#m###M$s$t$$$%S%%%$ & F h;^`;a$$!`!a$$ ;^`;a$$ & F h;^`;a$$a$$ & F h'^`'a$%%%%%%%%%$ & F h;^`;a$h`h&`#$& 00 &P . 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