ࡱ> MOL9 %bjbj,>r!|lxxxxxxxHHH8 L3(    :FZ 2222222$3 52xf  ff2xx  2fx x 2f2>-xxx2  &?l H1x2 203 2x6x:62xxxxPROVA DE REGULAMENTO TIPO A 01 - As Regras do Ar aplicar-se-o: A toda aeronave que opera dentro do espao que se superpe ao Territrio Nacional. A toda aeronave de matrcula brasileira, onde quer que se encontre na extenso em que no colidam com as regras do Estado sobrevoado e com as Regras Internacionais em vigor. A toda aeronave de matrcula brasileira, no importando em que espao areo esteja sendo efetuado o vo. As alternativas A e B esto corretas. 02 - As aeronaves que operam em um aerdromo ou nas suas proximidades, que estejam ou no em uma ATZ, devero: Observar o trfego do aerdromo afim de evitar colises. Efetuar todas as curvas esquerda ao se aproximarem para pouso e aps a decolagem, a no ser que haja instruo ao contrrio que indique de outra forma. Manter escuta do Controle de Aproximao. As alternativas A e B esto corretas. 03 - Quando uma interceptao est sendo realizada, o rgo de controle de interceptao e a aeronave interceptada devero: Tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptada, em idioma comum, na freqncia de emergncia 121.5 Mhz. Tentar comunicao em 121.9 Mhz. O Controle de Interceptao orientar a aeronave a colocar o cdigo 7.600 no Transponder. Nenhuma das acima. 04 - Uma aeronave voando sob regras de vo por instrumentos em aerovia, necessitando de uma descida em local desprovido de rgo ATC, j autorizado pelo ACC at o nvel mnimo da aerovia, deve efetu-la: Antes de bloquear o auxlio-rdio bsico, num rumo 45 defasado do eixo da aerovia. Bloquear o auxlio-rdio bsico do procedimento de aproximao no nvel mnimo da aerovia e continuar a descida em rbita at o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro. Bloqueando o auxlio-rdio bsico no nvel mnimo da aerovia e continuar a descida 45 defasado da aerovia at o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH). Continuar a descida em Rota at o nvel de transio. 05 Como devem ser feitas as subidas por instrumentos nos aerdromos situados no litoral, dentro de aerovia e desprovidos de rgo de controle de trfego areo? Subir para o lado do mar, em rumo formando 45 com o eixo da aerovia. Efetuar subida mantendo sempre o eixo da aerovia. Efetuar a subida sobre o auxlio-rdio bsico no nvel mnimo da aerovia a ser seguida. Nenhuma das acima. 06 - As autorizaes de trfego sero apresentadas de maneira uniforme, e tero a seguinte composio e ordem: Identificao da aeronave, limite da autorizao, rota de vo, nvel de cruzeiro, outras informaes. Identificao da aeronave, nvel de cruzeiro, rota de vo, outras informaes/instrues. Identificao da aeronave, limite da autorizao, nvel de vo, outras informaes / instrues. Identificao da aeronave, nvel de cruzeiro, rota de vo, outras informaes. 07 - O APP, ao tomar conhecimento de mudanas significativas das condies meteorolgicas na rea de decolagem ou de subida inicial de uma aeronave, dever: Incluir essas informaes na radiodifuso ATIS. Informar imediatamente essa aeronave sobre a mudana. Aguardar a solicitao das condies meteorolgicas pela aeronave para s ento transmitir as mudanas. As alternativas B e C esto corretas. 08 - Durante os procedimentos de espera, os nveis sero estabelecidos da seguinte forma: A primeira aeronave que ocupar o ponto de espera , sempre ocupar o nvel mais baixo. As aeronaves com alto consumo de combustvel em nveis mais baixos, sero autorizadas a fazer espera em nveis superiores, perdendo sua prioridade de pouso. As aeronaves com alto consumo de combustvel em nveis mais baixos, sero autorizadas a fazer espera em nveis superiores, sem perderem sua vez, quando existirem procedimentos de penetrao ou aproximao radar. Nenhuma das acima. 09 - As condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos envolvidos nos vos VFR especiais, devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores: TETO = 300m; VISIBILIDADE = 3.000m. TETO = 1.000m; VISIBILIDADE = 3.000m ou conforme SID. TETO = 300m; VISIBILIDADE = 5.000m. TETO = 1.000m; VISIBILIDADE = 5.000m ou conforme SID. 10 - Quando um rgo ATS informar mnimos inferiores ao estabelecidos na carta de aproximao por instrumentos (IAC), o seguinte procedimento deve ser observado: Todas as aeronaves devero seguir para a alternativa. O piloto em comando (aeronave particular) poder, a seu critrio, executar o procedimento, aps cientificar o rgo de sua deciso, observando os limites de MDA ou DA, somente prosseguindo para pouso, caso estabelea contato visual com a pista ou com as luzes de aproximao (ALS). As aeronaves no podero executar o procedimento, at que o rgo de controle informe da melhoria das condies. Nenhuma das acima. 11 - No ser permitido s aeronaves manterem espera a uma distancia da pista em uso, inferior a : 10 metros das marcas de ponto de espera no txi, quando elas existirem e forem visveis. 50 metros da lateral da pista, em pista sem marcas de ponto de espera, quando o seu comprimento for maior ou igual a 900 metros. 50 metros da lateral da pista, em pistas sem marcas de ponto de espera, quando o seu comprimento for inferior a 900 metros. A 30 metros da lateral da pista em uso. 12 - Quando uma aeronave no se comunicar com o rgo de controle 30 min. aps a hora que estimou uma posio de vo, ele encontrar-se- em: DETRESFA ALERFA INCERFA Nenhuma das acima. 13 - Os cdigos SSR para INTERFERNCIA ILICITA, FALHA DE COMUNICAO E EMERGNCIA so, respectivamente: 7.700, 7.600 e 7.500 7.500, 7.600 e 7.700 7.600, 7.500 e 7.700 7.700, 7.500 e 7.600 14 - Aproximao de preciso aquela em que a aeronave vetorada de acordo com instrues emitidas por um controlador radar e baseadas em informaes obtidas em um radar de preciso, que indica a posio da aeronave em distncia, azimute e elevao. Durante este tipo de aproximao, dentre outras coisas, o controlador dever informar aeronave: Quando esta aeronave estiver se aproximando da trajetria de planeio, entre 30 e 10 segundos antes da interceptao. Sua distncia para o ponto de toque, pelo menos uma vez em cada milha de aproximao final. Solicitar o cotejamento de todas as mensagens. As respostas A e B esto corretas. 15 - Para prevenir coliso no ar, quando duas aeronaves se aproximam de frente, devero proceder como se segue: Ambas deveram alterar seus rumos para direita Ambas devero alterar seus rumos para a esquerda Deveram ser solicitadas instrues do rgo de controle. Nenhuma das acima. 16 - Vistoria de segurana de vo : Atividade de pesquisa e anlise que visa a verificao de condies insatisfatrias ou fatores potenciais de perigo que, afetem ou possam afetar a segurana de vo, objetivando fornecer ao Comandante, uma anlise dessas condies ou fatores, proporcionando um planejamento e, principalmente, a execuo de medidas corretivas visando, unicamente, preveno de acidentes. A atividade realizada pelos rgos do CENIPA junto aos elos do Sistema, com a finalidade de identificar as dificuldades existentes para o desempenho das atribuies previstas, e de esclarecer aspectos especficos inerentes s atividades de segurana de vo. A atividade de pesquisa e anlise que visa identificar, junto aos rgos de segurana de vo, fatores potenciais de perigo, e esclarecer seus efeitos s empresas. Nenhuma das respostas acima. 17 - So prestados os seguintes servios radar s aeronaves, em vos IFR/VFR: Vetorao radar e informao radar. Vigilncia radar e informao radar. Vetorao radar e vigilncia radar. Informao radar e vigilncia radar. 18 - Aps a decolagem , o reator direito de uma aeronave apresentou falha, ocasionado troca do componente. Podemos dizer que houve um: Incidente aeronutico. Acidente aeronutico. Acidente grave. Nenhuma das anteriores, se levarmos em conta que houve um pouso seguro. 19 - Decolando-se de SBRJ, que opera IFR, com destino a Alfenas, que opera VFR, onde a visibilidade de 8 km e o teto 2.000 ps, deveremos preencher no campo 8 do Plano de Vo a letra: I Y V O vo no pode ser realizado. 20 Qual a Fase em que se enquadra o aeroporto, quando existe suspeita de bomba a bordo de aeronave? ALERFA Alerta vermelho. Fase de Incerteza. Alerta Amarelo. www.figueroa.kit.net www.figueroa.kit.net www.figueroa.kit.net www.figueroa.kit.net PAGE 1  PAGE 3 KL   ?@*+str%%%%%%%%%%%%%%%%0JmHnHu0J j0JUCJNHOJQJ^J5>*CJOJQJ^JCJOJQJ^J&>? & F h^`$ & F h^`a$$ ^`a$ & F h^`$ & F h^`a$$a$r%%XYS f g @ A S  7 8 $7^7`a$ & F h^`$7`7a$ & F h^`$ & F h^`a$$a$ $V^`Va$ # U 12SBC$ ^`a$ & F h^` & F h^` $7^7`a$ $V^`Va$$a$  & FB`B $ & FB`Ba$Ct:\op  2h $ & FB`Ba$ $V^`Va$$a$ & F h^` & F h^` & F h^`$ & F h^`a$ & F h^`hhi*=>| ! V^`V & F" hSS^S` & F! h^`$ & F! h^`a$ $7^7`a$$a$ $ & FB`Ba$FG\qABCg & F+ h^` & F+ h^` $ & F'B`Ba$ $7^7`a$$B`Ba$ $ & F&B`Ba$$a$gh9r "!!!!2"3"W"|"""" $ & F1B`Ba$$ & F/ h^`a$$B`Ba$ $ & F.B`Ba$$a$"N#O#f#|####$$$$$$$$%%%%6%I%r%%%$a$ $ & F8B`Ba$ $ & F9`a$ $ & F3B`Ba$$a$%%%%%%%% $ & F8B`Ba$$h]ha$h]h&`#$* 00 &P . A!7"7#n$S%n i4@4 NormalCJ_HmHsHtH:@: Ttulo 1$$@&a$ 5>*CJ6A@6 Fonte parg. padro8B8 Corpo de textoxCJ, @, Rodap  !0)@0 Nmero de pgina\C@"\ Recuo de corpo de texto$S^S`a$CJ`R@2` Recuo de corpo de texto 2$^`a$CJ`S@B` Recuo de corpo de texto 3$V^`Va$CJ2@R2 Cabealho  C">P@b> Corpo de texto 2$a$CJ.U@q. Hyperlink >*B*ph>V@> HyperlinkVisitado >*B* ph!>>?XYSfg@AS78# U 1 2 S B C t  : \op  2hhi*=>| !FG\qABCgh9r "23W|NOf| !!%!6!I!r!!!!!0    0    0    0    0            0    0    ! ! ! ! 0" " " " 00& & & & 0' ' ' ' 00+ + + + 0. . . . 0/ / / / 01 1 1 1 03 3 3 3 09 9 9 9 8 8 8 8 0@0@@0 bo{{{~% Chg"%%%bikovx~!! _Hlt21607994 _Hlt21607995!!!@@!!!" +3<|P!W!q!r!r!!!!!!!!!!! -4nrSbdV[kp~"$/8u v I!q!r!!!!I!X!q!r!!!!!!RianaPC:\windows\temp\Salvamento de AutoRecuperao de PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.asdRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docRianaFD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVA DE REGULAMENTO TIPO A.docNeidir Peres Figueroa6C:\Meus documentos\RIANA\Provas\REGULAMENTO TIPO A.docfigueroa"D:\Comm\REGULAMENTO IFR TIPO A.docfigueroaXC:\Meus documentos\figueroa folder\figueroa\provas_exercicios\REGULAMENTO IFR TIPO A.doc9*UFUJC-V`id  %[ y  %\vlW7hRpA*Kzl],4 $%w%##'T^*DrN,O, },F0K1v{6DT7 7-K=Q?lLC=EE/HHIN,O[ \?y]Q`eg`x'dCdC)hkh'iiciHiDj OjD?n_p6qzv?kwyhh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`)hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`)hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`o()hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`o()hh^h`o()hh^h`o()hh^h`.hh^h`)hh^h`o()hh^h`.hh^h`o()hh^h`o()hh^h`o()hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`o()hh^h`.hh^h`.hh^h`.hh^h`o()hh^h`o()hh^h`.9-K=eg`N,O[Q`DjHilLC?y] T^*##'v{6K1/HV OjC)hy %\ },w%UF?kwlW6qzvC-DrN,x'd4 $%kh 7%[ 'iiHI \],hRpKzciA*vl_pUJO,y D?n=EE7Q?id Cd*DT7`F099!@0!P@UnknownGz Times New Roman5Symbol3& z Arial"1e,j,jC4(:f 80d!%r!2CD:\Meus Documentos\Provas\Regulamentos\PROVAS DE REGULAMENTOS A.dotPROVA DE REGULAMENTO TIPO ARianafigueroaOh+'0 0< X d p |PROVA DE REGULAMENTO TIPO AROVRianaDEianianPROVAS DE REGULAMENTOS A A figueroa RE3guMicrosoft Word 9.0T@ @r%6u@Ƕl@Hl՜.+,0 px  RianaE^:! PROVA DE REGULAMENTO TIPO A Ttulo !"#$%&'()*+,-./0123456789:;=>?@ABCEFGHIJKNRoot Entry FȞ?lP1Table 6WordDocument,>SummaryInformation(<DocumentSummaryInformation8DCompObjoObjectPoolȞ?lȞ?l  FDocumento do Microsoft Word MSWordDocWord.Document.89q